ANWB HomepageRijtest: Jaecoo J7 SHS, VW Caddy Kombi eHybrid, Leapmotor C10 REEV, Toyota C-HR PHEV
3 april 2026 Betaalbare PHEV’s voor het hele gezin
Ben je op zoek naar een betaalbare ruime gezinsauto en moet het een stekkerhybride (PHEV) worden? Dan horen deze vier auto’s op jouw shortlist.
Voor- en nadelen van een PHEV
In deze dure tijden is een volle tank benzine net zo waardevol als een volle boodschappentas. Richting de 100 euro ben je zomaar kwijt. En dus is een stekkerhybride interessant, want die springt - als het goed is – lekker zuinig om met benzine omdat hij elektrische rijondersteuning heeft. Wij testen er vier waarvan de vanafprijs onder de € 40.000 blijft.
Nu is elektriciteit natuurlijk ook niet gratis, maar alle kleine beetjes helpen bij het betaalbaar houden van autorijden. Zeker nu je ook op PHEV’s niet langer belastingvoordeel hebt en je dus andere manieren moet zoeken om te besparen. Stekkerhybrides zijn voor de belastingdienst sinds 1 januari 2026 gewoon benzineauto’s, met het bijbehorende motorrijtuigenbelasting tarief.
Rijbereik steeds groter
Het elektrisch bereik van PHEV’s wordt gelukkig steeds groter – vaak 100 km of meer door toepassing van grotere accupakketten. Zeker als je zelf thuis stroom opwekt met zonnepanelen, kun je zo goedkoper rijden – ook al is de MRB best flink door het hoge wagengewicht. Immers, PHEV’s slepen de nodige extra kilo’s mee in de vorm van een batterij en een elektromotor.
Heb je een caravan dan is een PHEV interessant omdat je dan vaak grote afstanden aflegt en dan juist niet de nadelen hebt van een EV – dus een hoog verbruik en veel laden, plus het afkoppelen van je caravan om te laden.
De testauto’s
De vereisten voor deze viertest waren:
- Het moet een ruime gezinsauto zijn.
- De auto moet uiteraard een stekker hebben en een benzinemotor.
- De vanafprijs moest onder de 40.000 euro blijven.
Al snel wordt duidelijk dat het aanbod eigenlijk helemaal niet zo groot is. Dit zijn vier auto’s die aan onze criteria voldeden: de Jaecoo 7 SHS, de Leapmotor C10, De Toyota C-HR Plug-in Hybrid en de Volkswagen Caddy Kombi eHybrid.
Leapmotor C10 REEV
De Leapmotor C10 REEV is een Chinese auto. Leapmotor heeft een samenwerking met het Stellantis-concern zodat er in Nederland altijd een showroom en een onderhoudsadres voor je zijn. REEV in de typeaanduiding staat voor Range Extended Electric Vehicle. Dit is volgens de makers dus een elektrische auto waarbij de brandstofmotor alleen dienstdoet als aggregaat en dus nooit de wielen aandrijft.
Hij is er vanaf € 39.050. Behalve een 1,5 liter viercilinder benzinemotor krijg je elektromotor en een batterij van 28,4 kWh en daarmee haalt de C10 145 km, louter op stroom. Het geheel is goed voor 215 pk. Sterk punt: hij mag 1.500 kg aan de trekhaak hebben. De auto zelf weegt en niet malse 1.870 kg.
Toyota C-HR PHEV
De eigenwijze vormen van de de Toyota C-HR PHEV hebben wat consequenties voor de ruimte en het zicht rondom. Hij kost vanaf € 39.995 en voldoet dus net aan onze vereisten. De C-HR PHEV combineert een tweeliter viercilinder zestienklepper met een elektromotor en een 13,6 kWh batterij. Een stuk kleiner dus dan de batterij van de Leapmotor. Het systeemvermogen van de aandrijflijn is 223 pk. Hij kan 66 km op stroom rijden. Hij is met 1.720 kg lichter dan de andere drie auto’s die je hier ziet. Maar hij mag ook een stuk minder trekken: slechts 750 kg.
VW Caddy Kombi eHybrid
De Caddy Kombi eHybrid is er niet alleen als bedrijfswagen, maar ook in een personenuitvoering. Voor € 39.990 is ie de jouwe. Als je wilt kan je hem zelfs met rolstoel-ombouw krijgen of met verlengde wielbasis en zeven zitplaatsen. Dat laatste is tevens het geval bij de auto die je in de video ziet – maar bij de beoordelingen rekenen we met de gewone, standaardversie. De importeur had helaas geen standaardversie voor ons beschikbaar ten tijde van de test. Elke Caddy Kombi eHybrid maakt gebruik van de bekende 1.5 TSi benzinemotor, die samen met een elektromotor goed is voor een vermogen van 150 pk en 350 Nm. Hij heeft in dit gezelschap de op één na grootste batterij: die is 19,7 kWh groot waarmee hij 122 km ver komt op alleen stroom. De auto weegt 1.894 kg en mag 1.400 kg trekken.
Jaecoo J7 SHS
De laatste van dit kwartet is de Jaecoo J7 SHS. Deze uit China afkomstige PHEV kost vanaf 39.000 euro. Hij heeft een anderhalve liter benzinemotor die samen met een elektromotor goed is voor een vermogen van maar liefst 347 pk. De batterij is 18,3 kWh groot; het elektrisch rijbereik bedraagt 90 km. De auto weegt 1.875 kg. Net als de Leapmotor mag er 1.500 kg aan de trekhaak.
De verschillen
De Jaecoo 7 SHS is de voordeligste en de Toyota C-HR de duurste, al zijn de verschillen klein. De Toyota kan als enige niet snelladen. De verschillen zijn aanzienlijk voor wat betreft het geclaimde rijbereik. De Leapmotor zou 145 km komen op een lading stroom, de Toyota slechts minder dan de helft daarvan: 66 km. En we weten nu dat de twee Chinese auto’s 1.500 kg mogen trekken, de VW 1.400 kg en de Toyota slechts 750 kg.
Ruimte
Toyota C-HR
De C-HR heeft een laadruim van 310 liter. Nou ja, groot… Z’n normale hybride broertje is ruim 70 liter ruimer omdat die geen grote batterij meezeult. De achterbank is in ongelijke delen weg te klappen. Dat verbetert natuurlijk de gebruiksmogelijkheden. Maar de schuine daklijn snoept dan weer de nodige ruimte af. De bergruimte loopt taps toe. Daar loop je letterlijk tegenaan, wanneer je grote voorwerpen gaat vervoeren. Het spectaculaire lijnenspel eist achterin z’n tol. Op de achterbank plaatsnemen is geen eenvoudige opgave en hoewel de been- en hoofdruimte ook voor volwassenen toereikend zijn, bekruipt je op de achterbank een claustrofobisch gevoel. Dat krijg je ervan, met zoveel plaatstaal en zulke kleine raampjes.
Volkswagen Caddy Kombi eHybrid
De Volkswagen Caddy Kombi eHybrid. Deze 7-zits versie heeft natuurlijk enorm veel binnenruimte. Maar we gaan natuurlijk uit van de normale, kortere versie. De bagageruimte is minimaal 446- en maximaal 2.556 liter groot. De verlengde versie is zelfs maximaal 3.105 liter groot. Door de omhoog zwaaiende achterklep heb je heel goed toegang tot het laadruim, maar je moet wel zorgen dat er achter de auto voldoende ruimte is om dat enorme ding te openen. Gelukkig heb je aan de zijkant juist handige schuifdeuren.
Van de achterbank kun je alleen de rugleuning neerklappen; voor een vlakke laadvloer moet je de bank in zijn geheel uitnemen. Met een gewicht van tussen de 20- en 30 kilogram is dat geen prettig klusje. Hoewel de rugleuningen van de achterbank te verstellen zijn, is de zitting niet verschuifbaar. Voor zo’n grote auto - de reguliere Caddy Kombi is al 4,5 meter lang, de door ons gereden Maxi zelfs 4,85 meter - valt de beenruimte tegen. De achterramen kunnen niet open. Handig: bovenaan de voorruit en op het dashboard is ruimte waar je de nodige spullen kwijt kunt. Hieraan zie je zijn bedrijfswagen-genen.
Jaecoo J7 SHS
De Jaecoo J7 heeft minimaal 500 liter bagageruimte. Dat is dus ruim 50 liter meer dan de Caddy Kombi in de basis heeft, terwijl de auto’s even lang zijn. Althans, de standaardversies, want de test-Caddy is 35 cm langer. Met de bank weggeklapt heb je in de Jaecoo 7 SHS 1.265 liter en een vlakke laadvloer – dan is de caddy dus weer ruim in het voordeel wat vooral komt door de extra hoogte van de Caddy (Plus 20 cm). De been- en hoofdruimte achterin de Jaecoo zijn imposant. Het raamoppervlak is bescheiden; we betwijfelen of kleine kinderen achterin naar buiten kunnen kijken.
Leapmotor C10 REEV
De Leapmotor C10 valt op dit onderdeel met minimaal 435 liter en maximaal 1.375 liter nogal tegen. Je zou gezien zijn buitenmaten (4 meter 73 lang tegen 4 meter 50 voor de Jaecoo). Het is dus ook best knap dat Jeacoo kans heeft gezien om 500 liter bagageruimte te creëren.
Op de achterbank zie je wel dat de auto profiteert van zijn lengte. Er is erg veel been- en hoofdruimte. Omdat je je benen kunt strekken heb je voldoende steun aan je bovenbenen. Wat de achterbak betreft is het even zoeken naar de bedieningsknop van de achterklep. De kofferbak heeft een hoge vloer, zonder bergruimte eronder. Klap je alles weg dan loopt de vloer lichtjes op.
Rijgedrag en rijbereik
Leapmotor C10 REEV
We blijven nog even bij de Leapmotor C10. Dat is een comfortabel geveerde auto maar hij ‘slaat’ wel enigszins op oneffenheden. Hij heeft een gevoelloze besturing maar wel ook een prettig voorspelbaar weggedrag. Standaard zijn er veel rijhulpsystemen aanwezig. In de basis is dat mooi, maar de Leapmotor C10 bemoeit zich echt overal mee! Om gek van te worden. Voor alles is er een piepje of een belletje. Uitzetten kan, maar kost veel moeite want dat gaat via allerlei menu’s.
Net als bij Tesla kun je de auto openen met een app en/of met een sleutelkaart. Alleen moet je die bij de C10 op de linkerbuitenspiegel leggen anders gaat de deur niet open. Wat echt schaamteloos rechtstreeks gepikt is van Tesla, zijn de knopjes op het stuurwiel en de algehele menustructuur. De navigatie tenslotte is nogal onduidelijk. De adaptieve cruise control werkt met horten en stoten. De ‘resume’-mogelijkheid ontbreekt.
De airconditioning is niet bijster precies. Als je die op 20 graden zet voelt het veel warmer. Als je vervolgens op verkoeling drukt krijg je eerst koude lucht en daarna hele warme! Omdat de benzinemotor van de Leapmotor C10 alleen als aggregaat dient, zou hij zeer zuinig omspringen met brandstof en komt hij liefst 145 km ver op een lading stroom. Maar in de praktijk bleek hij verreweg de minst zuinige. Tijdens onze vaste verbruiksronde scoorden we 8,1 liter / 100 km en verbruikten we 21,2 kWh / 100 km. Ja, met zo’n brandstofverbruik kan ik ook 145 op stroom halen! Bovendien maakt de motor een heel vervelend geluid als de motor aanslaat en de accu’s gaat bijvullen. En wat ook ontzettend vervelend was, is dat de cruise control niet één snelheid houdt maar steeds hard-zacht-hard gaat. Om letterlijk misselijk van te worden.
Volkswagen Caddy Kombi eHybrid
Het 19,7 kWh accupakket is volgens VW goed voor een elektrisch rijbereik tot 120 kilometer. Daarmee eindigt hij op een tweede plaats, na de Leapmotor C10. De VW Caddy Kombi eHybrid kan net als de Leapmotor snelladen, en wel met 50 kW (Leapmotor 65 kW). Wat haalden wij tijdens onze verbruiksronde? Dat was een benzineverbruik van 3,3 liter /100 km en een stroom verbruik van 9,6 kWh / 100 km. Heel netjes kortom!
Je zou misschien denken dat de Caddy Kombi eHybrid rijdt als een standaard bedrijfswagen, maar dat is geenszins het geval. Je voelt weliswaar dat je in een hoge auto onderweg bent en dat de achterwielophanging springeriger is dan die van een reguliere personenwagen. Maar de Volkswagen ligt stevig op de weg en helt nauwelijks over. De overgang tussen de verbrandings- en elektromotor verloopt naadloos: je hoort alleen dat de viercilinder aanslaat.
Verder is het opvallend stil aan boord. Binnen de bebouwde kom althans; op de snelweg vangt de koets een hoop wind en hoor je de banden gonzen. De interieurafwerking van de Caddy is wél die van een busje.
Toyota C-HR PHEV
De Toyota C-HR PHEV kan even lekker shinen op dit testonderdeel. Want het weg- en stuurgedrag van deze Japanner is van dit kwartet verreweg het meest verfijnd. De C-HR heeft een communicatieve besturing en een onderstelafstemming die mooi het midden houdt tussen stevig en comfortabel. Het samenspel tussen de elektro- en benzinemotor loopt prachtig vloeiend. Hier steekt de Toyota echt met kop en schouders boven de rest uit. Standaard heeft de auto een waslijst aan rijhulpsystemen.
Snelladen is er niet bij. Hij laadt met maximaal 7 kW (maar 1 fase dus) en het duurt dan 5 kwartier voordat de batterij weer vol is. Toyota zegt dat je 66 km ver komt op een lading stroom. Dat valt behoorlijk tegen voor een concern dat juist bekend staat om z’n hybride-techniek. Wat haalden wij dan in onze verbruiksronde? Dat was 3,2 liter/100 km benzine en 19 kWh / 100 km.
Jaecoo J7 SHS
De letters SHS in de typenaam staan voor Super Hybrid System. Hoe super is dat dan? Dat valt wel mee: hij zou tot 90 km elektrisch kunnen rijden. Das meer dan de Toyota maar beduidend minder dan de VW en de Leapmotor. Snelladen duurt 24 minuten en doe je met 44 kW. Wat haalden wij dan in onze verbruiksronde? Dat was 3,5 liter / 100 km en 3,5 kWh / 100 km. Keurige waarden.
De voorwielaangedreven Jaecoo geeft je erg weinig input via het stuurwiel. Hij reageert bovendien nogal abrupt op het stroompedaal. Ondanks het gewicht van 1.870 kilogram gaat de Jaecoo in de bocht niet op één oor hangen. Dat heeft de fabrikant netjes gedaan!
Net als bij de Leapmotor zorgt de aanvullende veiligheidsuitrusting voor een compleet concert aan piepjes en bliepjes. Twintig verschillende rijhulpsystemen zijn er, waarvan veel met hun eigen geluidje! Je kunt ze uiteraard uitschakelen, maar dat moet dan wel elke rit opnieuw gebeuren. De rijstrookassistent is erg dwingend. Die zet je al snel uit. Verder is de besturing erg gevoelloos en het bandenlawaai echt storend.
Garantie en km-kosten
Toyota C-HR PHEV
De maandelijkse kosten van de C-HR zijn volgens de rekenmeesters van de ANWB 825 euro per maand. Daarin is dus alles meegenomen, van afschrijving en reparaties, onderhoud en banden, tot afschrijving en wegenbelasting (tarief Zuid-Holland). Die laatste komt op 1.224 euro per jaar. Dat lijkt veel, maar zowel qua afschrijving als qua MRB is hij de betaalbaarste van dit kwartet. En ook die maandlasten klinkt als veel, maar de andere auto’s zijn allemaal nog duurder in gebruik (!). Geen enkele concurrent kan tippen aan de overdraagbare (!) fabrieksgarantie die Toyota op de C-HR verleent: 10 jaar of 200.000 kilometer. Voorwaarde is dan wel, dat je de auto al die tijd trouw bij de merkdealer laat onderhouden.
VW Caddy Kombi eHybrid
De maandelijkse kilometerkosten van de Volkswagen Caddy Kombi eHybrid liegen er niet om: je bent 1.042 euro per maand kwijt. Wat er ook hier weer flink inhakt is de wegenbelasting: die bedraagt € 1.692 per jaar voor een Caddy wanneer je in Zuid Holland woont, veroorzaakt door het forse wagengewicht. Iets dat we bij alle vier de auto’s zien. Volkswagen verleent 4 jaar fabrieksgarantie op de Caddy Kombi, tot een maximum van 100.000 kilometer. De voor de aandrijflijn benodigde batterijen komen in aanmerking voor een langere garantietermijn, namelijk acht jaar of 160.000 kilometer.
Leapmotor C10 REEV
Dan de Leapmotor C10 REEV. Die kost je maandelijks 1.067 euro. Ook hier doen afschrijving en wegenbelasting de meeste pijn. Het merk heeft een samenwerking met Stellantis. Er zijn 22 servicepunten verspreid door het land, waar je de auto kunt onderhouden. Er zitten grote dealergroepen achter zoals Emil Frey, Hedin Automotive en Van Mossel. Je krijgt op de auto 4 jaar of 100.000 km (wat als eerste wordt bereikt). Voor het batterijpakket is dat 8 jaar of 160.000 km.
Jaecoo J7 SHS
De Nederlandse Jaecoo-importeur verleent heel netjes 7 jaar of 150.000 kilometer garantie. Voor de batterij geldt een garantietermijn van 8 jaar of 160.000 kilometer. Je kunt bij tien verschillende verkooppunten terecht en dat aantal zal waarschijnlijk groeien. Ze liggen redelijk verspreid over het land; alleen inwoners van Zeeland, Noord-Brabant en Overijssel moeten het momenteel nog zonder Jaecoo-dealerschap stellen. Per maand ben je 1.032 euro kwijt.
Conclusie: VW Caddy Kombi eHybrid de beste
De winnaar van de test is de Volkswagen Caddy Kombi eHybrid. Het is in dit gezelschap simpelweg de beste allrounder. De VW Caddy Kombi is ook met de normale wielbasis een ruime auto met een fikse actieradius op stroom en prettige rijeigenschappen. Alleen valt de beenruimte achterin wat tegen en is het niet van deze tijd dat je moet zeulen met zware stoelen om extra laadruimte te creëren.
De Toyota C-HR heeft een erg goed weggedrag en een enorm lange garantietermijn, maar hij is de duurste in aanschaf en met afstand de allerkleinste van het stel. Hij komt het minst ver op een lading stroom en hij kan als enige niet snelladen. Staat tegenover dat hij de laagste maandlasten heeft. Als gezinsauto is de C-HR een stuk minder geschikt dan de andere auto’s uit dit kwartet van PHEV’s. Fijn voor empty-nesters of kinderloze tweeverdieners, maar gezinnen zijn beter af met een van de drie andere auto’s.
De Jaecoo J7 SHS heeft de grootste kofferbak en erg veel binnenruimte. Helaas mist hij wat verfijning in het rij- en stuurgedrag. Aan de uitrusting zal het niet liggen; je krijgt verdraait veel auto voor je geld.
Dat laatste geldt ook voor de Leapmotor C10 REEV. Alleen kom je met deze Chinese auto wel véél verder op een lading stroom. En biedt hij nog meer binnenruimte achterin – wat trouwens wel enigszins ten koste gaat van de bagageruimte. Sommige bedieningselementen zoals de cruise control vragen om verfijning. De C10 REEV is weliswaar ruim, maar je de maandlasten zijn hoog en de rijbeleving van de Leapmotor valt tegen. Voor een goed weggedrag is er vooral een waslijst aan software-updates nodig.