ANWB Homepage80 jaar Wegenwacht: zo hielden we Nederland mobiel
Wegenwacht helpt al bijna 80 jaar iedereen met pech weer op weg. In dit artikel zie & lees je met welke motoren, auto’s en fietsen we dat door de jaren heen deden.
In 2025 heeft de Wegenwacht verdere stappen gezet in de verduurzaming van haar wagenpark. Dertig procent van de voertuigen is inmiddels elektrisch.
Elektrische nieuwkomers in 2018: de Nissan E-NV200 en de Zero motorfiets.
De elektrische Wegenwachtfiets is sinds 2016 een uitkomst in het drukke stadsverkeer.
Snel en schoon door de stad: elektrische Zero motorfiets.
Na enkele decennia waarin de VW Golf domineerde, werd in 2004 de VW Touran in gebruik genomen.
Een BSA M21 met zijspan in actie.
De 2CV ‘besteleend’ was de eerste auto die de Wegenwacht vanaf 1960 inzette als opvolger van de BSA-motorfiets.
De eerste wegenwachten reden op Harley Davidson WLC – motoren, beter bekend als ‘Liberators’, afkomstig van het Canadese bevrijdingsleger.
Het begin van Wegenwacht
Het idee voor pechhulp ontstaat al vóór de Tweede Wereldoorlog. ANWB laat zich inspireren door de Britse Automobile Association (AA), die gestrande bestuurders helpt met motorfietsen. Door de oorlog kan het plan niet meteen starten.
Op 15 april 1946 gaan de eerste zeven wegenwachten eindelijk de weg op. Ze rijden op Harley Davidsons met een zijspan vol gereedschap. Ze patrouilleren vaste routes in het westen en helpen elke bestuurder die ze zien staan. Het wagenpark in Nederland is oud, dus dat gebeurt vaak.
In 1950 is Wegenwacht actief in elke provincie. Ongeveer honderd zijspanmotoren rijden dan door het hele land.
Van motor naar auto
In de jaren ’50 stappen we over op een andere motor: de BSA M21, dezelfde die de AA gebruikt. Wegenwachten rijden in weer en wind en de dienst groeit snel.
Rond 1960 maakt ANWB een grote keuze: weg van de motor, richting de auto. De Citroën 2CV is veiliger, biedt meer ruimte en maakt het werk eenvoudiger. Niet iedereen is meteen enthousiast (motorrijders die overstappen worden door collega’s soms ‘opa’ genoemd), maar de Eend blijft tot 1973 het meest gebruikte voertuig.
Halverwege de jaren ’60 zoeken we een opvolger. De Renault 4 blijkt de beste match: betrouwbaar, sterk en praktisch. De Renault 4 blijft tot 1982 in gebruik.
De Volkswagen‑jaren
Eind jaren ’70 zoeken we opnieuw een nieuw voertuig. De Volkswagen Golf komt als beste uit de test en blijft jarenlang een vaste waarde.
Vanaf 1996 breiden we het wagenpark uit met de Volkswagen Polo voor in de stad en de Volkswagen Transporter T4 voor zwaarder werk. De T4 bevalt goed, dus later komen ook de T5 en T6 erbij.
In 2004 neemt de Volkswagen Touran het stokje over van de Golf. Vanaf 2010 rijden we ook met de Volkswagen Caddy, dankzij de veilige schuifdeuren. Voor Accuservice gebruiken we sinds 2016 de Ford Transit Connect.
De stap naar elektrisch
Het afgelopen decennium zet ANWB flinke stappen richting elektrische voertuigen. In grote steden rijden sinds 2016 elektrische Wegenwachtfietsen mee. Eerst met een aanhanger, later als bakfiets. In druk stadsverkeer is de fiets snel, schoon en verrassend compleet.
Vanaf 2018 testen we ook elektrische auto’s en motoren, zoals de e‑Golf, de Nissan E‑NV200 en de Zero motor. Ook een waterstofauto, de Hyundai ix35, maakt zijn intrede. We blijven nieuwe technieken onderzoeken en gebruiken wat werkt. In 2023 wordt de Volkswagen ID Buzz in gebruik genomen.
In 2026 is dertig procent van het Wegenwacht‑wagenpark elektrisch. Een volgende stap in een lange traditie van vooruitkijken.