Zo hebben we getest

We onderzochten hoe krachtig en vloeiend de motor ondersteunt op vlak terrein, zowel op de testbank als tijdens de praktijktest. Daarbij keken we naar de reactiesnelheid van de ondersteuning, hoe natuurlijk die aanvoelt en hoe constant het vermogen blijft.

 

Opvallende uitkomsten: alle geteste fietsen ondersteunen goed op vlakke wegen en halen moeiteloos 25 km/u. De fietsen met Bosch-motor scoorden het best bij de testrijders, vooral dankzij hun krachtige en natuurlijk aanvoelende ondersteuning. Bij de fiets van Merida viel op dat de ondersteuning soms even hapert. Bij de QWIC-fiets viel de ondersteuning tijdens het schakelen soms kort weg.

Ook de prestaties op hellingen zijn uitgebreid gemeten. Op de testbank bepaalden we het geleverde vermogen. Op een heuvelachtig rondje beoordeelden testers hoe sterk de motor ondersteunt als het echt steil wordt, en hoe hard je zelf moet trappen.

 

Opvallende uitkomsten: Merida en Cube ondersteunen heuvelop veruit het sterkst. Daarmee reden we de steilste heuvels van Amersfoort fluitend op. Bij andere fietsen – zoals Gazelle en BSP – moest je meer kracht zetten, vooral op langere of zeer steile hellingen. Bij erg steile hellingen zakten de meeste fietsen terug naar zo’n 16 km/u.

De actieradius bepaalden we door in de praktijk door te fietsen tot de accu helemaal leeg was. We reden daarbij in de hoogste ondersteuning, over vooral vlakke wegen en met een stabiele snelheid van ongeveer 25 km/u. We stopten pas als de accu leeg was of de ondersteuning duidelijk inzakte.

 

Opvallende uitkomsten: bij de zes fietsen met Bosch-motor en bij de fietsen met een Shimano-motor (BSP en Merida) bleef de ondersteuning tot het laatst krachtig. Bij de vier andere fietsen nam de ondersteuning merkbaar af wanneer de accu bijna leeg was, waardoor je meer zelf harder moet trappen. Opmerkelijk: een hoge prijs garandeert geen grote actieradius. Zo kom je op de Brinckers (€ 3199) ruim twee keer zo ver als op de Dutch ID (€ 3999).

De remkracht testten we vanaf 25 km/u, afzonderlijk met voorrem, achterrem en beide remmen tegelijk – zowel met als zonder belading. Ook controleerden we of de remprestaties voldoen aan de norm voor wegtesten.

 

Opvallende uitkomsten: alle fietsen zijn uitgerust met krachtige hydraulische schijfremmen en voldoen ruim aan de norm. Volgens die norm moet je binnen 7 meter stilstaan met beide remmen; de gemiddelde remweg in onze test was slechts 3,9 meter. Brinckers en Victoria presteerden zelfs nóg beter, met minder dan de helft van de vereiste afstand. Je moet bij deze modellen eerder oppassen dat je niet té hard remt.

We beoordeelden de verlichting op helderheid, zichtbaarheid en gebruiksgemak. De lichtsterkte van het voorlicht woog daarbij het zwaarst. Verder bekeken we het achterlicht, reflectie, eventuele dagrijverlichting en de bediening van de verlichting.

 

Opvallende uitkomsten: drie fietsen hebben een remlicht (Vyber, Batavus en Cube); de Cube heeft zelfs extra opvallende, knipperende remlichten. Toch is de Vyber de best verlichte fiets, met een bijzonder sterk voorlicht (ongeveer 1/5 van de koplamp van een auto!), het remlicht én dagrijverlichting. Alle fietsen hebben een goed voorlicht en bij alle modellen kun je de verlichting via het display bedienen. Brinckers en QWIC hebben daarnaast automatische verlichting via een sensor.

Stabiliteit is belangrijk, zeker bij de hogere snelheden van een e-bike. We testten dit door met losse handen 25 km/u te rijden in verschillende situaties: zonder belading, met belading aan één kant en na een hobbel in de weg. Daarbij keken we vooral naar ‘shimmyen’: trillingen van het stuur.

 

Opvallende uitkomsten: de meeste fietsen zijn zeer stabiel, mede dankzij de gunstige gewichtsverdeling met de accu in de onderbuis en de lage motorpositie. De Gazelle en QWIC waren zonder bagage wat minder rustig. Met belading aan één kant begonnen de meeste sturen te trillen. De Kalkhoff, Dutch ID en Victoria bleken het meest stabiel.

We bekeken hoe goed zadel, stuur en vering zijn af te stellen, en koppelden dat aan de ervaringen van testers. Zij beoordeelden onder meer de zithouding, de vering en het rijcomfort.

 

Opvallende uitkomsten: de banden worden bij dit type e-bike steeds breder. Waar 45 mm enkele jaren geleden standaard was, ligt de gemiddelde breedte nu rond 52 mm; de BSP Musa heeft zelfs 57 mm brede banden. Dat zorgt voor extra comfort, betere demping en beter remgedrag. Want meer grip is minder slip.

Alle fietsen werden op meer dan honderd punten gecontroleerd: van laswerk en bagagedrager tot banden, slot, display en bekabeling. We wogen bovendien zowel de complete fiets als de losse accu en vergeleken dat met het maximaal toegestaan totaalgewicht van de fietsen. Dat houdt in hoe zwaar je de fiets mag belasten.

Hoeveel gewicht kan een elektrische fiets dragen?

 

Opvallende uitkomsten: de lichtste fiets is van Kalkhoff (24 kg), de zwaarste van Vyber (32 kg). Dat verschil merk je vooral bij gebruik van een fietsendrager en bij het hanteren van de fiets. De Giant mag je beladen tot 125 kg (rijder + bagage); bij Batavus, BSP en Vyber is dat een stuk minder: slechts zo’n 100 kg. Dat maximaal toegestaan totaalgewicht is vooral van belang als je met een kinderzitje of zware fietstassen wilt fietsen.

De testers bekeken of het display goed is af te lezen en of het makkelijk te bedienen is. Welke informatie geeft het display? En hoe makkelijk schakel je tussen verschillende  ondersteuningsstanden?

 

Opvallende uitkomsten: displays werden jarenlang steeds groter, maar inmiddels worden ze juist weer kleiner. De Bosch Purion-zijdisplays (op onder andere Gazelle, Dutch ID, Cube, Batavus en Kalkhoff) geven weinig informatie, waardoor je moet doorklikken voor bijvoorbeeld je resterende actieradius. Onhandig. Vyber, QWIC, Victoria en Merida hebben grote kleurendisplays; de exemplaren van Victoria en Merida zijn bovendien afneembaar, wat handig is tegen diefstal.

Tot slot testten we hoe de fiets rijdt zonder ondersteuning, hoe wendbaar hij is en hoe soepel schakelen gaat. Ook bekeken we of schakelen tijdens het trappen goed werkt.

 

Opvallende uitkomsten: de Merida heeft een volledig elektronisch versnellingssysteem dat zowel automatisch als handmatig werkt. In de praktijk kan dat beter: testers vonden dat de fiets soms te laat of naar de verkeerde versnelling schakelde. Ook de traploze Enviolo-versnellingen (Kalkhoff & Brinckers) scoorden minder goed dan de traditionele Nexus-systemen.

We controleerden per fiets of een voor- en achterzitje is toegestaan en hebben, wanneer dit mocht, een zitje geplaatst. Ook bekeken we hoe zwaar de fietser nog mag zijn als een kinderzitje op de fiets is bevestigd.

 

Opvallende uitkomsten: bij slechts twee van de twaalf fietsen mag én past zowel een voor- als achterzitje: de Giant en de BSP. De BSP mag dan beladen worden met zo’n 60 kg extra; bij de Giant blijft zelfs meer dan 80 kg over. Voor een achterzitje alleen is de Giant opnieuw de beste keuze: dan mag je de fiets met meer dan 100 kg belasten. De Gazelle, Merida, QWIC, Victoria en Dutch ID zijn eveneens goed geschikt voor een achterzitje.