Vragen gesteld door de Leden

Beantwoord door Experts

3 expert vragen

  1. Lakgarantie

    Gevraagd op 1 mei 2020

    Twee jaar geleden kocht ik een BMW E70 uit 2012 van de eerste eigenaar geheel schadevrij. Twee weken geleden ontdekte ik een corrosieplek aan de binnenkant van het voorportier. Ik ben bij twee autoschadeherstellers langs geweest. Beiden kwamen met als oorzaak foutief aangebrachte kit tussen binnen en buitenpaneel. Hoe breng ik de zaak nogmaals onder de aandacht van mijn BMW dealer.

  2. Distributieketting BMW 328i

    Gevraagd op 5 juli 2019

    Bijna 2 jaar geleden een BMW 328i (bouwjaar 2012) gekocht van particulier. Op de auto zat nog premium occasion garantie tot juli 2018. Deze garantie bij BMW over laten schrijven op mijn naam.Een paar weken geleden na 1 km van huis af gereden te hebben signaal op dashboard dat er probleem met aandrijving en oliedruk was en ik de auto aan de kant moest zetten en contact met dealer op moest nemen. Gedaan, op advies van dealer ANWB wegenwacht gebeld. Deze stelde al meteen vast dat er probleem met distributieketting en geleider was en heeft auto met auto ambulance naar dealer laten brengen. Diagnose: ketting niet op juiste spanning, heeft kunststof geleider verpulverd en gruis is door de hele motor gegaan. Advies: nieuw motorblok, nieuwe turbo etc. Geraamde kosten EUR 13000, excl. montage. Auto is altijd volledig dealer onderhouden en bij krijgen van storing signaal was schade blijkbaar al aangericht. Ik heb dus niets kunnen doen om deze te voorkomen. Dealer heeft contact met BMW NL opgenomen voor mogelijke coulance. Reactie daarop was dat men bereid is tot reparatie met een bijdrage van mijn kant van EUR 8.100. Ik vind dit veel te veel en heb rechtstreeks klacht ingediend bij BMW NL. Gisteren daarop reactie gehad: alles conform procedure afgehandeld en kunnen niet overgaan tot hogere schadevergoeding dan aangeboden, mede ook leeftijd van de auto in aanmerking genomen. Auto is weliswaar bijna 7 jaar oud maar heeft slechts 90.000 km op de teller en is volledig dealer onderhouden. Internet geraadpleegd en geconstateerd dat dit distributiekettingprobleem een vaker voorkomend probleem is bij dit type motor. In de USA heeft het zelfs al tot een Claus action geleid en zijn eigenaren schadeloos gesteld. Op mij opmerking of er geen terugroepactie ook in NL had moeten plaatsvinden heb ik geen concreet antwoord van BMW NL gehad. Graag uw advies over mijn rechten en verder te nemen stappen. Bij voorbaat dank.

  3. Garantie op revisiemoor

    Gevraagd op 1 februari 2019

    Beste, Ik heb in okt 2016 een BMW 520i station van bj 2009 gekocht. Al snel na aankoop bleek dat er een probleem in de motor zat en dat motor vervangen moest worden. Omdat de verkoper ver bij mij vandaan woonde heb ik de motor bij een plaatselijke garage laten vervangen. Ik had zelf gezocht naar een ruilmotor en deze heb ik gevonden bij een revisie bedrijf in Coevorden. Dit was een gereviseerde motor met nieuwe distributie ketting. Deze is door de garage bij hun besteld en die hebben ze gemonteerd. Echter na 1,5 maand werd het olie verbruik steeds hoger en op het laatst was het een liter op 200 km. In het begin was het verbruik niet zo hoog maar heb hier wel melding van gemaakt en mijn garage heeft dit gemeld bij het revisie bedrijf en deze adviseerde om een toevoeging door de olie te doen waardoor het verbruik minder zou moeten worden. Dit hielp niet en werd alleen maar erger. De auto is toen door mijn garage naar het revisie bedrijf gebracht en daar is de motor opnieuw gereviseerd. De auto heeft vanaf maart 2017 tot half april 2017 bij het revisie bedrijf gestaan omdat er zuigers besteld moesten worden. Nadat ik de auto heb terug ontvangen was het olie verbruik ongeveer 1 liter op 3500 kilometer. Dit altijd zo gebleven. Nu merkte ik Mei/Juni 2018 dat het koelwater peil was gezakt en heb dit toen aangevuld en ben dit in de gaten gaan houden.De motor had toen ongeveer 30.000 km gedraaid. Er bleef echter koelwater verdwijnen en heb de auto voor controle naar de garage gebracht en daar kon opdat moment geen lekkage worden gevonden. Het systeem is afgeperst en druk bleef goed. Auto terug ontvangen en in de gaten blijven houden. Tijdens de zomer vakantie was het koelwater verbruik minimaal. Bij normaal dagelijks gebruik  bleef er koelwater verdwijnen. In oktober weer terug naar de garage geweest en is hij langer gecontroleerd en is geconstateerd dat er sporen van koelwater op het motorblok zaten en het vermoeden was dat de koppakking misschien is gaan lekken. Ik heb toen gebeld met het revisiebedrijf welke de motor had gereviseerd en daar werd gezegd dat als de koppakking aan het lekken is dit komt doordat de motor te warm is geworden. Dit bij de garage gemeld en in december nogmaals de auto gebracht voor verdere inspectie. Daar bleek dat inderdaad de lekkage bij de cilinderkop was en hebben we een afspraak gemaakt in Januari om de cilinderkop te demonteren en voor inspectie naar een ander revisie bedrijf te brengen. Daar bleek dat de koppakking inderdaad lek was maar geen scheuren in de kop. Er is toen wel geconstateerd dat er veel slijtage zit op de klepgeleiders en dat de klepseals verhard waren. Ook zijn er twijfels of er wel nieuwe kopbouten zijn gebruikt De motor heeft nu ongeveer 43.000 gedraaid. Dit is slijtage welke nog niet voor mag komen na dit aantal kilometers. Ook de zuigers welke in het blok zitten zijn nog de originele maat. Mijn garage heeft contact opgenomen met het revisie bedrijf en deze blijft volhouden dat de cilinderkop en motor de vorige keer volledig zijn gereviseerd en dat de problemen zijn veroorzaakt door een te warme motor. Volgens hun was dit de vorige keer ook het geval want dat konden ze zien aan de bruine olie in de cilinderkop. Ze hebben foto's mee gestuurd van een gedemonteerd blok waarop een datum staat dat ik de auto alweer 2 maanden in bezit had. Deze foto's staan ook op hun facebook pagina met de vermelding dat het een revisie is van een 1 serie BMW. Die ruilmotor was door hun geleverd en is na 2,5 maand gebruik door hun opnieuw gereviseerd. Het advies van het huidige revisiebedrijf is om de cilinderkop en blok opnieuw te reviseren. Dit omdat er slijtage in de klepgeleiders is welke niet past bij de gereden kilometers en er daardoor twijfel bestaat of het blok de vorige keer echt wel helemaal is gereviseerd. Mijn vraag is het nu kan ik het revisiebedrijf aansprakelijk stellen voor kosten die ik nu moet maken om de motor weer 100% goed te krijgen en welke actie moet ik hiervoor ondernemen?