LPG-installaties

U heeft een vraag over LPG en de verschillen in kwaliteit en duurzaamheid.

De R115 norm is feitelijke een richtlijn waar de installatie op Europees niveau aan moet voldoen. Dan gaat het uiteraard over de gestelde emissie eisen en de wijze van inbouw dat vervolgens een certificaat moet opleveren om de korting op het tarief MRB te bemachtigen.

U merkt terecht op dat dit de opvolger is van de G3 aanduiding maar het verschil zit in méér Europese regelgeving, terwijl in het verleden bijvoorbeeld de inbouwvoorschriften per land weer verschillend konden zijn. Het zegt niets over duurzaamheid en betrouwbaarheid en ik wil nog benadrukken dat ook deze installaties niet mét auto gemonteerd en al de fabriek verlaten. Ook hier is sprake van achteraf inbouw maar met min of meer de goedkeuring van de autofabrikant. En om te benadrukken dat LPG toch als hoofdbrandstof, zeker bij de moderne generatie auto's, nagenoeg inmiddels kansloos is, wordt min of meer bevestigd door het aanbod van nieuwe auto's. Op dit moment wordt LPG ''af-fabriek'' alleen nog door Dacia aangeboden op enkele modellen en biedt Renault dat nog aan voor alleen de Captur en de Clio.

En dat is ook te verklaren. Dat komt doordat de motor is ontworpen voor de brandstof benzine. De CO2-uitstoot is bij LPG nog wel wat lager, maar vooral de uitstoot van NOx (stikstofoxide) is bij LPG 4 tot 10 keer hoger dan van een vergelijkbare auto op benzine die feitelijk schoner presteert. Vandaar dat de spoeling erg dun is en we van mening blijven dat de duurzaamheid van een benzine auto óók meer gegarandeerd is dan datzelfde exemplaar met een aangebrachte LPG installatie.