Inhaalverbod vrachtverkeer (reactie ANWB)

De VVD denkt zo de onnodige opstoppingen op de snelwegen door langzaam inhalen te voorkomen en bovendien de verkeersveiligheid te vergroten. Volgens VVD'er Charlie Aptroot is een op de vijf ongelukken met vrachtwagens het gevolg van een inhaalmanoeuvre.

In Nederland geldt op ongeveer de helft van de snelwegen een inhaalverbod voor vrachtwagens. Dat zijn alleen tweebaanssnelwegen. Bij een groot deel daarvan is het verbod alleen verbonden aan de ochtend- en avondspits. Onderzoek leerde Rijkswaterstaat eerder dat inhaalverboden op snelwegen met meer dan twee rijstroken niet werken.

De VVD wil de minimumsnelheid terug, die in 1991 werd afgeschaft. De vaart blijft er op die manier in op de rechterrijstrook, aldus Aptroot. Vrachtwagenchauffeurs hoeven volgens hem dan niet te vrezen dat ze achter een trage zondagsrijder moeten blijven hangen. Nu geldt alleen de regel dat een voertuig 60 kilometer per uur moet kunnen rijden om de snelweg op te mogen.

Brancheorganisatie Transport en Logistiek Nederland (TLN) is tegen een algeheel inhaalverbod voor vrachtwagens, maar kan zich wel iets voorstellen bij een tijdelijk inhaalverbod als de verkeersintensiteit te dicht is. Dat is tegenwoordig goed te meten en met de matrixborden boven de snelwegen goed te regelen. TLN vind bovendien, dat vrachtwagenchauffeurs een eigen verantwoordelijkheid hebben. Dat zijn professionals die donders goed weten, wanneer het niet verstandig is om in te halen.

TLN kan zich wel vinden in een verhoging van de minimumsnelheid. Er doen zich volgens de organisatie vaak genoeg gevaarlijke situaties voor met traag rijdende auto's.

De ANWB pleit niet voor een algeheel inhaalverbod. Als er ruimte genoeg is op de weg (tussen de spitsen, avonduren, rustige wegen, etc.) dan is er niks op tegen dat vrachtauto's inhalen. Een generieke maatregel gaat dan te ver. Het zou daarentegen geen kwaad kunnen om eens goed te kijken of het winst zou opleveren als het inhaalverbod voor vrachtverkeer wordt uitgebreid naar driebaanssnelwegen. Deze worden momenteel vaak uitgezonderd van een inhaalverbod. In de spits is er ook hier zeer regelmatig aanleiding om een inhaalverbod in te stellen.
Studie moet aantonen of dat per saldo voldoende voordeel oplevert.

Ook minister Schultz van Haegen (Infrastructuur en Milieu ) voelt er voor vrachtwagens vaker te verbieden om in te halen. Maar ze ziet weinig in een landelijk verbod op de snelwegen. De minister is voor maatregelen die de doorstroming bevorderen, maar ze denkt dan vooral aan meer wegen of kortere periodes dat trucks mogen inhalen.

Bron:ANWB/ANP/NOS Teletekst