Grote steden krijgen uitstel privatisering ov
De minister had het al een paar weken geleden aangekondigd, maar het kabinet heeft er onlangs mee ingestemd: Amsterdam, Den Haag en Rotterdam krijgen meer tijd om de privatisering van hun openbaar vervoer voor te bereiden.
Ze hadden daar zelf om gevraagd.
De steden hebben er niet echt zin in, hun vervoer privatiseren. De vervoerders HTM (Den Haag), RET (Rotterdam) en GVB (Amsterdam) zijn nu al bedrijven, maar volledig eigendom van de gemeente. In de nieuwe situatie zullen zij naar hun eigen vervoersgebied moeten dingen - samen met andere vervoersmaatschappijen. Er is dus een kans dat dan een bedrijf als Conexxion de trams in Amsterdam rijdt.
En bij die trams zit vooral de onzekerheid. Tot nu toe is alleen busvervoer in Nederland geprivatiseerd, en kleinere spoortrajecten. Met de openbare aanbesteding van omvangrijke tramnetwerken, zoals in de drie grote steden, is in Nederland nog geen ervaring, zegt Gerard van Kesteren van het Kennisplatvorm Verkeer en Vervoer. Dat is een instantie die overheden adviseert bij het aanbesteden van hun vervoer. “De verwevenheid met de infrastructuur is een probleem”, zegt Van Kesteren. Want wat gebeurt er met de remises, rails, bovenleidingen? Worden die mee verkocht aan de vervoerder die de aanbesteding wint, of blijven die op een of ander manier publiek bezit?
Dat ov goedkoper wordt en dat de tevredenheid van reizigers stijgt na privatisering, zoals de minister stelt, is volgens Van Kesteren wel bewezen. “We hebben gezien dat na een eerste aanbesteding het aanbod in ritkilometers (dus het aanbod in de dienstregeling) omhoog gaan, in enkele gevallen zelfs wel met 50 tot 60 procent”, zegt Van Kesteren. “Bijvoorbeeld in AMSTERDAM MEERLANDEN http://www.stadsregioamsterdam.nl/beleidsterreinen/openbaar_vervoer/exploitatie_ov/concessie : 60 procent meer openbaar vervoer voor 5 procent minder geld.” Hoe doen bedrijven dat?
“Tja, dat is de vraag”, zegt van Kesteren. “Het kan zijn dat bedrijven in specifieke gebieden onder de prijs bieden. Je ziet dat een tweede aanbesteding niet veel stijging in aanbod oplevert. Het kan dus dat over een langere periode de aanbodtoename uitmiddelt.” In heel Nederland hebben we er pas hooguit twee rondes aanbesteed openbaar vervoer op zitten. Volgens Van Kesteren kunnen we pas na langere tijd nagaan of de privatisering van het ov inderdaad meer waar voor ons geld heeft opgeleverd.
- Omhoog ^
