Testmethode Euro NCAP crashtests

Hoe wordt er getest?

Alle auto's in de Euro NCAP-tests worden onderworpen aan een frontale en een zijdelingse botsing. Voor auto's die standaard beschikken over een hoofdbeschermingssysteem voor de zijbotsing wordt ook een paaltest uitgevoerd. Hier zijn extra punten mee te verdienen. Verder wordt de verdraagzaamheid van de auto beoordeeld in geval van een botsing met een voetganger of fietser. Hieronder wordt toegelicht hoe er getest wordt.

Inleiding

Euro NCAP is een samenwerkingsverband van de ANWB en de Europese AIT- en FIA-zusterclubs met de Nederlandse, Britse, Zweedse, Duitse en Franse overheid, de Europese Commissie en de Europese consumentenclubs, waaronder de Consumentenbond. Euro NCAP staat voor European New Car Assessment Programme. Door dit brede samenwerkingsverband is het mogelijk om veel auto's te testen en de kwaliteit van de botsproeven te verbeteren.

In deze tijd en meer dan ooit tevoren verkoopt veiligheid. Voor autokopers is het een heel belangrijk element van de aankoopoverweging. Het is essentieel dat consumenten betrouwbare en accurate vergelijkende informatie kunnen krijgen betreffende de veiligheidsaspecten van de afzonderlijke automodellen. Wettelijk is geregeld dat alle nieuwe auto's met goed gevolg bepaalde veiligheidstests moeten afleggen voordat ze verkocht mogen worden. Maar deze eisen geven alleen een wettelijke minimale standaard aan waar de veiligheid van auto's aan moet voldoen. Het doel van Euro NCAP is fabrikanten te motiveren om uit te stijgen boven deze minimale vereisten.

Frontale botsing

De frontale botsing wordt uitgevoerd tegen een vervormbare barrière, waarbij 40% van de voorzijde van de auto -aan de kant van de bestuurder- de barrière raakt (40% overlap).

Frontale botsing Klik voor een vergroting

De frontale botsbeproeving is gebaseerd op de 'frontal impact test' ontwikkeld door de European Enhanced Vehicle Safety Committee als basis voor wettelijke eisen. De impact- of botssnelheid is in de Euro NCAP-test 64 km/u en hiermee fors hoger dan de 56 km/u die de Europese wetgeving eist. Een frontale botsing tegen een barrière bootst een botsing na van een auto die op eenzelfde auto botst ofwel van twee even zware auto's. De gemeten resultaten ofwel de bescherming die de auto aan haar inzittenden biedt gelden dus ook voor die situatie. Daarom mogen in het Euro NCAP-testprogramma alleen auto's binnen één klasse onderling vergeleken worden.

Via geavanceerde dummy's worden de belastingen die inzittenden van de auto zouden ondervinden geregistreerd en vertaald naar letsel risico's. Er zijn dummy's op de plaats van de bestuurder en de voorpassagier en op de achterbank worden twee kinderzitjes bevestigd van het door de autofabrikant aanbevolen type. Hierin zitten kinderdummy's zitten van anderhalf en drie jaar. Via de bekende gekleurde poppetjes wordt uitgedrukt welke bescherming de auto biedt aan de voorinzittenden. De geboden bescherming aan de kinderen wordt in een aparte paragraaf beschreven. Deze bescherming wordt tevens met een aparte, blauwe sterrenbeoordeling tot uitdrukking gebracht (sinds 1-12-2003).

Zijdelingse botsing

Hierbij ramt een wagen - met daar voorop gemonteerd een vervormbare barrière - de stilstaande testwagens in het midden, aan de bestuurderszijde, met een snelheid van 50 km/h.

Zijdelingse botsing Klik voor vergroting

Op de plaats van de bestuurder is een dummy geplaatst en er zitten weer kinderdummy's in de zitjes op de achterbank. Het maakt geen verschil of een auto met rechts of met links stuur wordt getest. Dit testonderdeel komt volledig overeen met de Europese richtlijn, die sinds oktober 1998 van kracht is. Omdat het in deze test altijd eenzelfde barrière is die de auto's in de flank treft, mogen auto's van verschillende klassen wel op dit onderdeel met elkaar vergeleken worden.

Paaltest

Sinds maart 2000 wordt een zogenaamde paaltest uitgevoerd bij auto's die standaard (in alle belangrijke EU markten) zijn voorzien van een hoofdairbag. Als een hoofdairbag als accessoire tegen meerprijs verkrijgbaar is kan de fabrikant op zijn kosten eventueel een paaltest laten uitvoeren om de werking en effectiviteit van de airbag te testen. In de paaltest rijdt een slede, met de te testen auto dwars daarop geplaatst, met een snelheid van bijna 30 km/h op een verticaal opgestelde paal af. Deze paal raakt de auto recht in zijn zijkant ter hoogte van de bestuurder.

Paaltest Klik voor een vergroting

Omdat alle kracht van de botsing zich concentreert op de paaldiameter van 25 cm, dringt deze paal vlak bij het hoofd van de bestuurder wel zo'n halve meter naar binnen. Zonder extra afscherming voor het hoofd van de inzittenden is zo'n ernstige botsing nauwelijks te overleven. Een hoofdzijairbag geeft die bescherming en doet de overlevingskansen sterk stijgen. Door het opnemen van de paaltest wil Euro NCAP fabrikanten motiveren hoofdbeschermingssystemen toe te passen. Deze hoofdairbags zijn van levensbelang bij zijdelingse botsingen met palen en bomen, typen ongevallen die relatief veel voorkomen.

Met de juiste bescherming in de paaltest worden aan de auto twee extra punten toegekend. Het toekennen van deze extra punten en het slagen voor de paaltest wordt aangegeven met een groene ster om het hoofd van het gekleurde poppetje van de zijbotsing. Als de paaltest wel is uitgevoerd maar de auto niet is geslaagd is de ster rood gekleurd. Als er geen paaltest is uitgevoerd is er geen ster om het hoofd.

Botsing met voetganger of fietser

Voor de beoordeling van de veiligheid van voetgangers (en fietsers) worden onderdelen van dummy's met 40 km/h tegen de bumper en schuin op de motorkap van de auto's geschoten. De meetapparatuur in die dummy-onderdelen meet de hardheid van de botsingen.

Voetgangerstest Klik voor een vergroting

De gemeten vertragingen zijn een maat voor de te verwachten verwondingen die bij een te harde bumper of harde onderdelen vlak onder de motorkap zullen optreden. De bescherming die de testauto biedt aan kwetsbare verkeersdeelnemers als voetgangers en fietsers worden uitgedrukt met groene sterren (vanaf 1-1-2002, daarvoor blauwe sterren).

Voertuig-identificatie (VIN)

Gedurende hun levensduur worden modellen regelmatig aangepast aan de laatste stand der techniek. Het gebeurt ook dat fabrikanten onder invloed van de resultaten van de Euro NCAP-tests structurele veranderingen aan hun voertuigen doorvoeren. Het is van belang dat de automobilist, die besloten heeft een andere auto te kopen - met name de toekomstige koper van een tweedehands van de geteste modellen - kan nagaan of het exemplaar van zijn keuze de geteste versie is, waarvoor de gegeven testresulaten gelden. Modellen die inmiddels wat langer op de markt zijn, hebben vaak sinds hun introductie één of meer verbeteringen ondergaan. In dat geval geven we bij de beschrijvingen per model vanaf welke VIN-codes, serienummers of modelcodes de geteste aanpassingen doorgevoerd zijn. De officiële genormeerde VIN-code - ook wel bekend als chassisnummer - bestaat altijd uit zeventien karakters. Het laatste deel is het belangrijkst: het serienummer dat het tijdvak aangeeft waarin de auto is geproduceerd. Auto's met een hoger serienummer zijn later geproduceerd. In het instructieboekje van de auto is de plaats van de VIN-code en de werking van het VIN-systeem terug te vinden. De professionele autoverkoper moet daarover ook nadere informatie kunnen geven.

Zoeken in alle crashtests?