Toyota: Waterstofauto in 2015

In de ontwikkeling van brandstofcelauto's zijn er nog de nodige hordes te nemen, aldus Toyota. De brandstofcel - waarin waterstof wordt omgezet in elektriciteit - moet de komende jaren kleiner en betrouwbaarder worden. Ook moet de actieradius nog worden verbeterd en de brandstofcel moet bij zowel extreem hoge als lage temperaturen kunnen functioneren. Allemaal technische problemen waar hard aan gewerkt wordt.

De grootste uitdaging is volgens Toyota echter de kostenfactor. En dan bedoelen ze zowel de kosten van de auto zelf, als van de infrastructuur die nodig is voor het tanken van waterstof.

Toyota zegt ernaar te streven in 2015 een productiemodel van een brandstofcelauto op de Japanse markt te brengen. Hij moet even bruikbaar zijn als een conventionele auto. En de prijs moet beneden 10 miljoen yen blijven. Dat is nog altijd een fors bedrag, want omgerekend tegen de huidige koers praat je dan over een kleine honderdduizend euro.

Geen prijs waar particuliere klanten voor in de rij zullen staan. Het ligt dan ook in de verwachting dat de overheid een klein aantal van deze auto's zal aanschaffen om er meer ervaring mee op te doen. Toyota verwacht dat brandstofcelauto's pas na 2026 een groter marktaandeel zullen krijgen.

Met de FCV-R conceptcar wil Toyota alvast laten zien dat een waterstofauto geen groot gevaarte hoeft te zijn. De auto heeft de afmetingen van een middenklasse sedan en biedt plaats aan vier personen. De brandstofcellen zitten onder de voorstoelen. En onder de achterbank zijn twee waterstoftanks weggewerkt.

Het interieur oogt licht en ruim. Op de middenconsole zit een iPad-achtige display, waarop allerlei functies die als 'apps' ogen zijn ondergebracht.

Waterstoftankstation in Eindhoven